Une fuite sous votre véhicule non roulant, c'est courant. Mais quand le liquide qui s'écoule provient du circuit de freinage ou de la commande d'embrayage, la situation mérite un peu d'attention avant de programmer l'enlèvement. Ces circuits utilisent le même type de fluide hydraulique, souvent un liquide DOT, qui attaque les revêtements et peut surprendre par son comportement. Voici ce qu'il faut regarder.
Reconnaître une fuite de liquide de frein ou d'embrayage
Le liquide de frein est généralement incolore à légèrement ambré quand il est neuf, puis prend une teinte plus sombre en vieillissant. Il est proche d'une huile claire mais plus fluide, et il ne sent pas le pétrole. Une fuite de ce type laisse une flaque qui ne s'évapore pas, avec un toucher gras mais très différent d'une huile moteur.
Les points de fuite les plus fréquents sur un véhicule immobilisé depuis un moment :
- un flexible de frein craquelé ou pincé contre une jambe d'amortisseur ;
- un étrier suintant qui dépose une trace humide sur la jante ou la roue ;
- le maître-cylindre ou le répartiteur qui fuit sous le capot ;
- l'émetteur ou le récepteur d'embrayage sur les boîtes manuelles.
Un détail à connaître : le liquide de frein est hygroscopique, il absorbe l'humidité ambiante. C'est aussi pour cette raison qu'il est corrosif pour la peinture et qu'il faut l'éponger s'il a coulé sur une carrosserie.
Ce que ça change pour l'enlèvement
Rassurez-vous : une fuite, même active, ne bloque pas un enlèvement de VHU. L'épaviste agréé est équipé pour charger un véhicule dont les freins sont défaillants, souvent en le treuillant sur le plateau. Le fait qu'une voiture ne freine plus ne modifie donc pas la procédure, tant que le véhicule ne roule pas sur la voie publique.
En revanche, quelques précautions valent le coup :
- ne rajoutez pas de liquide pour tenter de "voir" si ça tient, c'est inutile et ça en met partout ;
- si la fuite est importante, mettez un bac ou un carton absorbant sous la zone concernée pour protéger le sol ;
- signalez la fuite à l'épaviste au moment de la prise de rendez-vous, il adaptera le matériel ;
- si le véhicule est stationné en copropriété ou sur un parking partagé, vous éviterez les remarques du voisinage.
À noter : un liquide de frein qui stagne sur un enrobé n'est pas neutre pour l'environnement. Vous avez l'obligation de ne pas laisser un polluant s'écouler vers un réseau d'eaux pluviales.
Freins contre embrayage : le même fluide, deux situations différentes
Beaucoup de propriétaires confondent les deux circuits. Ce sont bien deux circuits distincts, même s'ils partagent la même catégorie de liquide.
Une fuite de frein, c'est un vrai problème de sécurité : la pédale devient molle, voire s'enfonce au plancher. Sur un véhicule à l'arrêt, ça ne présente pas de risque immédiat, mais ça confirme que la voiture ne doit pas être reconduite sur la route.
Une fuite d'embrayage, c'est une panne de commande : la pédale ne revient plus, ou le passage des rapports devient impossible. Le comportement est proche d'une panne d'embrayage classique, avec les mêmes conséquences pour l'usage du véhicule.
Dans les deux cas, le verdict est le même côté enlèvement : on transporte, on ne roule pas. Le reste relève de la réparation, qui n'a souvent pas de sens sur une épave par ailleurs fatiguée.
Enlèvement rapide en Île-de-France, y compris avec une fuite
Que vous soyez à Joinville le Pont ou à Vayres sur Essonne, l'enlèvement d'un VHU avec fuite hydraulique se traite de la même façon qu'un enlèvement classique : dépose sur place, chargement, destruction en centre agréé et remise du certificat.
Le plus simple, si vous avez un doute sur la nature du liquide qui coule, est de le mentionner au téléphone. L'opérateur vous posera deux ou trois questions (couleur, odeur, localisation de la flaque) et saura quoi faire.
Enlèvement express et gratuit, 7j/7. Appelez le 01 72 18 02 62 pour fixer un créneau, même si votre véhicule ne freine plus.